САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ АВТОМОБИЛЬ-КЛУБ

Уменьшить 

     САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ АВТОМОБИЛЬ-КЛУБ (СПАК) – один из старейших и влиятельных автоклубов в России, основанный в столице 24.11.1902 на учредительном собрании из 14 энтузиастов автомобилизма и автомотоспорта. Большую организационную работу по созданию клуба провёл А.П. Нагель, который подготовил для обсуждения и зачитал проект устава создаваемого клуба. На втором собрании клуба 09.12.1902 в гостинице «Англетер» был утверждён проект значка клуба. На общем собрании 26.01.1903 членов СПАК в количестве 26 человек был избран временный комитет, в который вошли В.А. Рейс (председатель), В.А. Лебедев и Е.М. Кузьмин. Официально клуб получил право на существование с 26.02.1904 – со дня утверждения устава СПАК; по этому поводу 14 марта состоялось собрание членов-учредителей, а 21 марта – общее собрание (присутствовало 22 человека из 94 членов клуба). В период 1-й Русской революции 1905-1906 гг. активность клуба была слабая, а число его членов стало сокращаться – с 54 членов в 1905 г. до 9 человек к концу 1906 г. С 1907 г. председателем стал П.Н. Беляев и деятельность клуба вновь стала оживать, к концу 1912 г. в клубе состояло уже 80 человек, а к середине 1914 г. число членов СПАК приблизилось к 200 человек. Вступительный взнос в 1905 г. составлял 10 руб., а членский 15 руб в год, с 1907 года взносы были повышены до 15 руб.– вступительный и – 25 руб – ежегодный членский, a с 1916 года вступительный и членские взносы были установлены из-за инфляции до 50 рублей каждый. Изначально клуб имел целью «распространение автомобилей, поощрение автомобильной техники и промышленности, сближение автомобилистов и упорядочение езды по городу», позже цели клуба были значительно расширены.

     В начале 1903 г. журнал «Автомобиль» писал: «Как всякий из нас знает, клубы и общества, в том числе и спортивные, могут быть двух родов: действующие и бездействующие. Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб принадлежит к первой категории. У него есть помещение (Невский пр. 61) и гараж на 30 автомобилей». При гараже СПАК находилось «Техническое бюро» – авторемонтные мастерские и агентура по продаже французских автомобилей Renault и бельгийских мотоциклов Sarolea. В техническом отделе «Автомобиль-Клуба» все желающие могли также приобрести различные автомобильные принадлежности и запчасти, аккумуляторы, инструменты, бензин и смазочные материалы; для членов СПАК были предусмотрены значительные скидки.

      С 01.09.1907 клуб получил новое помещение в доме 108 на Невском проспекте. В 1910-1911 гг. клуб переехал на Боровую улицу, дом 10. В последующие годы адрес клуба менялся: Владимирский пр. 8, вновь (1914 г.) Боровая, дом 10 квартира 4. Перед революционными событиями в России 1917 г. свою квартиру номер 3 на Литейном проспекте в доме 36, для клуба предоставил А.П. Нагель, здесь также располагалась редакция его журнала «Автомобиль». Дом исторический, здесь жили: Некрасов, Добролюбов, Пирогов, певец Фигнер, о чём свидетельствуют 4 мемориальные доски. Деятельность СПАК благотворно сказывалась на развитии автомобилизма и автомотоспорта не только в столице, но и в целом по России. Проводилось большое число автопробегов и рекордных заездов на верстовых гонках. Основным местом проведения автогонок и ежегодных рекордных заездов служило Волхонское шоссе. Для мотогонок использовался разборный деревянный трек в Михайловском манеже. Активное участие клуб принял в организации и проведении первых в России международных автогонок и международных автомобильных выставок.

      Последняя спортивная программа СПАК в сезоне 1914 г. включала: февраль – гонка по льду Санкт-Петербург – Кронштадт; 27 апреля – открытие летнего сезона, товарищеская поездка в имение Рябово; 11 мая – ежегодная традиционная гонка на 1 версту на Волхонском шоссе; 18 мая – международная кольцевая гонка «Большой Приз СПАК»; 24-26 мая – поездка в Гунгербург; 15 июня – товарищеские поездки-прогулки членов клуба; 13 июля – поездка в Финляндию; 20 июля – гонка мотоциклеток; 8 сентября – закрытие сезона, поездка в Павловск.

Уменьшить     Уменьшить 

 

«Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» состоял под Августейшим покровительством УменьшитьЕго Императорского Высочества Великого Князя Сергея Михайловича*.

    

     Председательствовали в клубе в разные годы:

владелец фабрики «Титан» В.А. Рейс (1903-1907),

победитель первой в России «гонки моторов» П.Н. Беляев (1907-1912),

известный автомобилист доктор В.П. Всеволожской (1912-1916),

 бывший командир 1-й Автомобильной учебной роты, начальник Военной автомобильной школы  генерал-майор П.И. Секретев (1917)

 и после Февральской революции до конца 1917 гoда снова доктор Всеволожской.

 

Великий князь Сергей Михайлович

 

 

Уменьшить   Уменьшить   Уменьшить
 

П.Н. Беляев                      Г.А. Дюперрон                      В.А. Лебедев

 

     Уменьшить    Уменьшить    Уменьшить    Уменьшить   
 
                        А.П. Нагель                        В.А. Михайлов                         С.А. Овсянников                      П.М. Пузанов    
 
Уменьшить     Уменьшить     Уменьшить     Уменьшить     Уменьшить
 
 Н.Г. Кузнецов                  Е.М. Кузьмин                   А.М. Пашкевич              Ф.А. Стивенс                П.И. Секретев
Уменьшить 

     В августе 1914 с началом войны с Германией город Санкт-Петербург был переименован в Петроград и соответственно изменилась эмблема клуба и его название – «Петроградский Автомобиль-Клуб» (ПАК). Во время первой мировой войны 1914-1918 гг. клуб сыграл большую роль в обеспечении автомобильного обслуживания русской армии, включая формирование санитарно-автомобильных отрядов. В советское время его преемником стал Ленинградский автомотоклуб.

 

Таблица 1. Состав членов-учредителей СПАК, 1902-1903 гг.

В.А. Рейс – председатель

П.М. Пузанов

В.А. Пруссаков

С.Н. Корибут-Кубитович

Ф.А. фон Гейман

Н.Н. Лохвицкий

К.И. Капустин

Н.Н. Фигнер

А.П. Нагель

В.М. граф Стенбок

Б.С. Постников

Н.Г. Кузнецов

М.А. фон Витт

П.Н. Беляев

С.И. Окулич-Казарин

В.А. Михайлов

М.Е. Зиман

Ф.И. Танской

Г.А. Дюперрон

Е.М. Кузьмин

А.А. Марков

В.А. Лебедев

 

Таблица 2. Состав руководящих органов СПАК, 1902-1907 гг.

Руководство клуба:

Техническая комиссия:

В.А. Рейс – председатель

А.А. Коровин

П.Н. Беляев - товарищ председателя (

Б.С. Постников

Члены комитета:

Ф.И. Танский

К.И. Капустин – казначей

Н.Г. Кузнецов

В.А. Михайлов – командор

И.А. Голубов

С.А. Степанов - секретарь

Ревизионная комиссия:

Ф.А. фон Гейман - секретарь

Ж.Д. Шторн

А.П. Нагель

Е.Е. Колесников

Б.В. Фарих

П.Н. Терлецкий

 

Уменьшить

Доктор Всеволожской на автомобиле Pipe и члены президиума СПАК

 во время пробега Петербург – Рига – Петербург, 1909 год.

 

Уменьшить 

 
  

Таблица 3. Состав комитета и комиссий СПАК, 1913 г.

В.П. Всеволожской

председатель

Спортивная комиссия:

Н.И. Котович

заместитель

И.Я. Галковский

председатель

С.А. Степанов

секретарь

А.А. Дерингер

Р.М. Дидерих

казначей

Т.Я. Торнтон

Н.Г. Кузнецов

командор

Техническая комиссия:

А.П. Нагель

член комитета

В.П. Всеволожской

председатель

Т.А. Балкашин

член комитета

Н.Г. Кузнецов

Ревизионная комиссия:

А.И. Ефрон

Ф.А. Стивенс

председатель

В.А. Зенченко

Н.П. Головин

В.А. Михайлов

К.А. Большаков

В.И. Шишкин

Е.В. Рожин

юрисконсульт

В.Х. Беккер

П.Г. Кондржевский

доктор

 

Таблица 4. Состав комитета и комиссий СПАК, 1914 г.

В.П. Всеволожской

председатель

Спортивная комиссия:

Н.И. Котович

заместитель

Н.Г. Кузнецов

председатель

С.А. Степанов

секретарь

В.И. Шишкин

Р.М. Дидерих

казначей

А.Ф. Баталин

Н.Г. Кузнецов

командор

Г.М. Суворин

А.Ф. Бубырь

член комитета

Е.И. Шарко

Т.А. Балкашин

член комитета

М.М. Егоров

Ревизионная комиссия:

Техническая комиссия:

Ф.А. Стивенс

председатель

В.П. Всеволожской

председатель

Н.П. Головин

М.М. Оганесов

Н.П. Овсянников

А.И. Ефрон

Е.В. Рожин

юрисконсульт

Ф.Ф. Баталин

В.В. Моментович

доктор

Г.Г. Рейс

 

Таблица 5. Состав комитета и комиссий ПАК, 1916 г.

В.П. Всеволожской

председатель

Спортивная комиссия:

Г.В. Босняцкий

заместитель

Е.И. Шарко

председатель

И.И. Бибиков

секретарь

В.И. Шишкин

Р.М. Дидерих

казначей

М.М. Егоров

А.Ф. Бубырь

член комитета

Д.Н. Талалаев

Г.С. Иоаниди

член комитета

Р.Ф. Островский

Д.Н. Талалаев

член комитета

А. Рождественский

М.М. Егоров

член комитета

А.Г. Кох

А.Ю. Дитмар

член комитета

Котловский

Я.М. Берлин

член комитета

Дембовский

Т.А. Балкашин

член комитета

Полянский

Техническая комиссия:

М.М. Оганесов

Е.Ф. Климович

Г.С. Иоаниди

Ф.Ф. Баталин

М.Б. Фабрикант

А.М. Пашкевич

Л.В. Дехтярёв

А.П. Нагель

Н.Н. Пантелеев

 

Таблица 6. Состав комитета и комиссий ПАК, январь 1917 г.

П.И. Секретев

председатель

Спортивная комиссия:

вакансия

заместитель

Н.Г. Кузнецов

председатель

вакансия

секретарь

Е.И. Шарко

Р.М. Дидерих

казначей

Г.А. Суворин

Н.Г. Кузнецов

командор

 

Ревизионная комисия:

А.Ф. Бубырь

член комитета

Ф.А. Стивенс

председатель

Т.А. Балкашин

член комитета

А.Ю. Дитмар

Е.В. Рожин

юрисконсульт

С.К. Будзынский

В.В. Моментович

доктор

Техническя комиссия:

В.А. Михайлов

М.М. Оганесов

А.М. Пашкевич

А.И. Ефрон

*Великий Князь Сергей Михайлович (Сергiй Михаилович)

Романов Сергей Михайлович 1869-1918.

     Младший сын Великого Князя Михаила Николаевича, брата ЕИВ Александра II.  служил артиллерийским офицером. При Императоре Николае II был генерал-инспектором артиллерии. Сергей Михайлович был близким другом Царя и находился при Государе в ставке до последних дней существования Российской Империи.

     20.05.1918 Великий Князь был арестован большевиками и заключен в тюрьме г. Алапаевска Пермской губернии. 18.07.1918 растрелян на шахте Нижняя Селимская в 18 км от Алапаевска и мертвым сброшен в шахту.

 

ЛИТЕРАТУРА:

Мелентьев Ю.А. Автомотострасти Росийской Империи. СПб. 2005

Пашкевич А.М. Автомобильный справочник СПб 1913 - 1914 гг. СПб. 1914

Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. Москва. 2003

Шляхтинский К.В. Автомобили в России. Москва. 1993

Шляхтинский К.В. Россия: гении и дороги. Москва. 2007

Prinz Heinrich – Fahrt und Bilder aus dem Sportleben 1911. Hannover. 1912

© Melentjew & Kiriletz

Публикация 1914 года.                            

Уменьшить 

Пётр Михайлович Пузанов  |  САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ АВТОМОБИЛЬ-КЛУБ  |  Российский след  |  В. П. Всеволoжскoй  |  Павел Николаевич Беляев  |  Бруно Фарих  |  Водитель Древицкий  |  Красавица Лорелей  |  Василий Солдатенков  |  Эмиль Плюйм  |  Бекель Павел Яковлевич и сыновья  |  Барон фон Мекк  |  Княгиня Долгорукая  |  Самуэль Сурмец  |  Александр Ветчинин  |  Иван Иванович Иванов  |  Балтийский автомобиль и аэро-клуб  |  Позабытый HUPMOBILE  |  История новокузнецкого автомобиля 1  |  Автомобильное наследие Сергея Рахманинова  |  110 лет русскому троллейбусу

Версия для печати

 

        Гостевая

 



 sundry, все права защищены.  

ВебСтолица.РУ: создай свой бесплатный сайт!  | Пожаловаться  
Движок: Amiro CMS